雷军和李想，虽然不像雷军和陈年那样的"好基友"，但关系一直不错，两人经常聚餐交流。9 月底小米开发布会时，雷军还当众推荐，"国内别的车也不错，也可以考虑一下理想 i6！"李想则在微博表示"衷心感谢"雷军推荐。
交情归交情，产品竞争，李想和雷军可一点也不含糊。理想 i6 请来易烊千玺代言看来是想复制小米在年轻女性用户中的成功；雷军则在不久前带着团队去新疆测试大型六座 SUV，小米汽车显然已经瞄准了理想的舒适圈。
按照最新曝光的车谍照，小米新款 SUV 大得显眼，车身方正，空间余量足以塞下三排座椅，能坐 6 到 7 人，更多像是给全家出行做准备的新款。
这次小米一改往日的年轻运动风，新车以六座大型 SUV 的形态，径直驶入了理想与问界最熟悉的"家庭"领地。而小米汽车的产品矩阵，也从满足个人驾驶乐趣，已经拓展至承载全家出行的需求。
根据市场相关信息，小米新车将搭载 1.5T 四缸增程器，外加前后双电机组成的四驱系统，纯电续航约 200～400 公里，可满足日常通勤，满油满电综合续航 1500 公里，直接超越理想 L9 与问界 M9。
对于新车是否为增程款，小米回应称新车信息都要以官方披露为准。
按照小米以往的风格，新款上市大概率沿用熟悉的 "高配低价" 策略，在激光雷达等高端配置齐备的前提下，起售价格会比竞品对手低出 5～10 万，意图用性价比"掀桌子"。
不久前，在理想十周年的发布会上，李想抛出了两张新牌，纯电车型 i6 与品牌首位代言人易烊千玺。曾经用"奶爸车"定义品牌的李想，现在试图改写理想的营销主线，用" i 人空间"和"皇后座椅"来吸引年轻女性消费者。
今年 8 月在罗永浩的视频博客中，李想认为在中国造车新创业公司的老板里，雷军是唯一一位跟他同样具备超级产品经理思维的老板。
两位同样具有产品经理思维的 CEO，在 2025 年的秋天，不约而同地选择离开舒适圈，攻入对方腹地。
在竞争日益激烈的新能源市场，细分市场的赛道逐步见顶，大家都需要定位差异化的新品，来丰富产品矩阵。
一
在十周年发布会上，理想汽车同时官宣了纯电车型 i6，与品牌首位代言人易烊千玺。
过去靠"奶爸车"的形象，在市场中站住脚的理想，也因为奶爸车的标签太过深入人心而陷入桎梏。当前，理想 35 岁以上的男性用户占比超 70%，用户结构单一，过去两次的纯电转型，都因市场定位模糊不清，而导致新车卖不动。
这次 i6 启用代言人，除了有营销造势之意，理想更多的是给新车重新定调，让理想实现两条腿走路——增程守住"家庭用车"，纯电绑定年轻消费者和女性用户。
事实上，女性用户也正在成为推动新车销量增长的重要力量。
2025 年 9 月 25 日的雷军在年度演讲中透露，小米汽车用户中女性占比接近 50%，这一数字不仅揭秘了雷军的制胜法宝，还给其他品牌指明了方向。尤其是小米两款爆款车的成功，已经验证了这条路线的可行性。
i6 也是理想推出的首款 5 座纯电 SUV 车型，不仅是理想史上最小车型，定位也首次主打单身用户、小型家庭和女性用户群体。为了圈定女性用户，理想还提出"皇后座椅"的口号，试图唤醒女性用户对情绪价值的追求。
在定价策略上，i6 也有意复刻小米的"配置平权"思路，将双腔空悬、冰箱等高端配置全系标配，限时减免价比小米 YU7 还低 1.38 万元。
为了更加突出优势，i6 甚至全系标配高级辅助驾驶系统，搭载激光雷达和高算力芯片，支持 VLA 司机大模型。把加钱才能拥有的选配，全系标配上车，让 i6 突出竞争力的同时，也导致整车成本持高不下。
高性价比的优势，也为 i6 换来了一定销量。理想汽车产品线负责人李昕旸透露，该车上市 5 分钟大定数量突破了 1 万台。对于其他媒体报道" 48 小时内，全国门店平均每家新增大定 80～90 台，大定总数接近 5 万台"的数据的来源，截至发稿理想官方也暂未回应。
值得注意的是，此次大定规模是建立在 1 万元的现金优惠，限时赠送静音电吸门等优惠权益上，首销权益叠加其他权益，优惠力度堪比折上折。限时权益结束后，i6 能否保持竞争力还有待考验。
回顾过去一年，理想的纯电之路的转型一直不顺。
先是被寄予厚望的纯电旗舰 MEGA，因造型争议等因素市场表现未达预期，被视为理想史上交的最贵"学费"。虽经过紧急调整，提前推出性价比车型 L6 挽救销量，但从根本上没有解决掉产品定位单一的问题。
随后推出的纯电 SUV 理想 i8，又因上市初期配置复杂、定价策略未能清晰传达出"性价比"，导致开局不利。甚至 i8 与卡车对撞的营销事件也引发争议，进一步损害了品牌形象。
从增程迈向纯电的换挡期，理想的产品规划与市场节奏出现了脱节。
如今，理想 i6 也被提前推出，承担着拯救销量和拓展年轻用户市场的使命。尽管大定符合预期，但眼下 i6 的产能依旧受限，难以在短时间内提振理想的销量重回"巅峰"。
二
在与罗永浩的对话中，李想对首款电车 MEGA 的失利做过反思，他说 MEGA 直接照搬了 L 系列的内饰，除了大，并没有一个更好的成长，因为用户觉得车更贵了，还应该要有其他的亮点。
其实，对于新车理想 i6 也一样。在创新方面，i6 依旧没有摆脱掉过往的惯性思维。不仅在外观设计上与 i8 高度相似，在内饰方面也沿用 i8 的方案，只不过对第二排后座进行了调整。而 i8，在产品定位上依旧是一款家庭用车。
反观小米，在产品发布初期，卯足了劲要攻占女性市场，两款量产车，在女性关怀方面都比理想 i6 更为具体。
雷军认为，女性不一定懂车，但在家庭购车决策中拥有一票否决权。在色彩选择上，小米的车型更注重女性审美，提供了流金粉、丹霞紫等配色。宣传三层镀银防晒玻璃、智能化妆镜自动补光，以及专门的口红防滚落卡槽等。这些细节虽然不大，但更容易唤起女性的购买欲望。
而 i6 无论是外观还是内饰，仍然没有放弃对家庭实用性的追求，虽然宣传"皇后座椅"，但在其他个性化方面，仍然相对保守。理想能不能获得广泛女性用户的认可，仍然被质疑。
不少女性车主选择小米 SU7 的观点高度一致，即外观和颜值。
其中一位谭女士向字母榜表示，原本不考虑电车的她，第一次在购物中心遇见小米 SU7 ultra 就被一眼折服，流畅的溜背造型与她先前的奔驰轿跑风格相似，内饰细节也展现了对女性的友好，她最喜欢的幸运黄也被小米调制的刚刚好。
当时距离小米 su7 ultra 正式发布还有几个月，因为太喜欢，她决定当场交出 2 万定金提前预购，新车上市后，价格比宣传期的定价低出 30 余万，碳纤维等材料免费送，让她觉得小米更有性价比。
现在提车半年左右，出行途中经常被路人夸赞好看，她觉得自己的情绪价值也被满足。
在接受字母榜访问的三位小米 SU7 车主中，当被问及下一款车是否会考虑理想 i6 时，他们均给出了否定答案，虽然定位都是年轻人，可两款车型的用户重叠度可能并不高。
在谭女士看来，理想品牌的定位就是中年男性，"家庭用车"的标签太过深入人心，让她难以产生共鸣。尽管 i6 面向年轻群体，但其外观设计未能吸引她进一步了解。
社交平台小红书上，打动女性用户选择理想 i6 更多是因为空间舒适感，智驾体验以及其他性能方面。关于 i6 的颜值，小红书上的评论依旧争议很大。
在选择小米 su7 和理想 i6 的争议贴下，甚至有网友给两款车作出了总结，"没结婚选小米，结完婚选 i6 "。空间上，网友认为 i6 更具优势。颜值上，小米 su7 更胜一筹。
当前，小米仅依赖 SU7、YU7 两款量产车型，虽然颜值和销量能打，但市场覆盖面有限，小米也急需新品开道，以寻求新增量。而从新车方正的造型和六座布局来看，更多是以家庭出行的需求为主，并且增程混动车型，也解决了续航里程的焦虑问题。
不过，小米至今也没有解决产能瓶颈问题。YU7 的等车周期已近一年，新工厂产能爬坡尚且需要时日，若 SUV 再成爆款，"等车大半年" 可能直接劝退目标家庭用户，部分用户因为等不及而转投其他现车品牌。
目前，小米一期工厂设计产能 15 万辆，去年开始，小米汽车工厂就开始双班运营，将产能拉到极限，但仍然捉襟见肘。
尽管二期工厂已经验收通过，但一个新工厂从建成、调试到最终实现稳定量产，需要一个不短的产能爬坡过程，交付问题难以在短时间内解决。
虽然发布会的让路给雷军吃了一颗"定心丸"，雷军也迅速回应小米和理想一起推动纯电车在国内的发展，但理想在增程 SUV 市场的稳固地位和防守能力，也不容小觑。
三
李斌曾在内部会议中指出，纯电市场拐点已至，对蔚来而言这是扭转时局的关键时机，也是对依赖增程车型品牌的一次关键考验。
今年 7 月，整个市场的增程车销量同比下滑 11.4%，而同期纯电动车销量增长 24.5%。市场重心逐渐转移，曾高度依赖增程路线的部分车企已开始战略转向。
以"平替理想"起家的零跑，同样在 7 月新推出了首款纯电轿车 B01，上市 72 小时内锁单量就突破了 1 万台，并在短短 37 天内实现了第 10000 台新车的交付，成为零跑历史上最快达成"万台交付"车型。8、9 月份连续两月实现月交付过万，成为零跑的热销车型之一。
理想的另一位强劲对手问界，也开始在今年初过渡至纯电领域。先是问界 M9 于今年 3 月上市了纯电版本，并在今年八九月依次上新了纯电 M8 和 M9。虽没有公布具体的纯电销量，但是纯电车型发布后，问界的销量逐月增长，基本保持在新势力的第一梯队。
反观理想，i8 作为其首款纯电 SUV，原计划于 2025 年 2 月底发布，但因与小米 SU7 Ultra 撞期，理想选择主动让路，7 月底上市后依然面临产能受限的问题。
上半年的理想整车毛利率由去年同期的 20.5% 下降至 19%。毛利率的拖累，导致营收承压，上半年，理想汽车实现营收 561.72 亿元，同比微降 1.99%，这是理想自上市以来中期营收首次下滑。
发布会当天，李想为了宣传 i6 值得买称，" i6 是理想历史上毛利最低的产品"。理想的策略是用规模换毛利率，可如果销量规模上不去，或将进一步拉低理想的净利润水平。
而对于小米来说，此时杀入增程 SUV 市场，同样也压力山大。
理想和问界等品牌，已通过多年的产品迭代和用户运营，抓住家庭用户的核心需求，并建立了强大的口碑，小米作为挑战者，也必须在产品上给出足够有说服力的差异化价值。
目前来看，小米新车最大的亮点，还在于"人车家全生态"的体验协同。然而，小米采用的增程器方案，其长期使用的稳定性、油耗表现以及售后维护成本，都是家庭用户会重点考量的因素，这要求小米必须具备强大的自研能力。
根据市场消息，小米的增程器可能采用东安动力的方案，而增程器的表现，恰恰是决定家庭用户行驶品质和油耗成本的关键。这与理想、问界等经过多年自研和调校的增程系统相比，更容易被用户质疑不及竞争对手。
最重要的是，在增程车销量增长见顶的背景下，小米若想以高性价比切入，就意味着要在堆料和利润之间做出取舍。
理想为小米新车主动调整发布节奏，这场被外界解读为默契的"商业礼让"，看似一派和谐，但商业竞争的底色从来不只有温情脉脉，背后还潜藏了无声的较量。
正如当年雷军与周鸿祎的湖北同乡之谊，也曾有过短暂的蜜月期，可当商业利益交锋，两人的恩怨纠葛最终成为中国互联网史上耐人寻味的一章。但愿雷军与李想在切磋的同时，始终不忘这段情谊。
本文来自微信公众号：字母榜，作者：朱晓宇，编辑：王靖，题图来自：视觉中国
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